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La SERPENT S400


serpent




La SERPENT S400
Par Judge



La très connue marque hollandaise SERPENT est une des principales références en voitures thermiques de compétition.
Mais les temps changent et il devient nécessaire de proposer des gammes toujours plus larges.

Tout en restant résolumment dans le domaine de la compétition, SERPENT s'est donc décidé à investir le monde de l'électrique avec un chassis piste 1/10 190mm.
Pour affronter les ténors du Touring, SERPENT nous propose donc depuis peu la SERPENT S400.




Pour concevoir cette nouvelle touring électrique, SERPENT s'est inspiré de toute évidence de certaines de ces concurrentes directes.
Les solutions choisies sont éprouvées même si vous le verrez plus tard, SERPENT marquera peut être la différence par certains points issus du thermique.

Alors allons y découvrons cette nouvelle SERPENT S400... LIVREUR

Surprise pour le thermicien que je suis, l'emballage est tout compte fait assez petit.

BOITES400
Vous y trouverez les documents d'accompagnement:
  • notice de montage
  • guide de réglages de bases
  • planches de stickers)
Une série de poches numérotées apparaît.
Celles ci sont toutes badgées d'une étiquette "QC".
Roulant en SERPENT depuis de longues années, ce point m'interpelle tout de suite.
Nous apprécierons plus loin le contrôle qualité ou non...


contenukitS400


Voici par exmple la poche n° 19
avec son autcocollant de contrôle qualité.
poche19
chassis s400 En électrique, il est souhaitable d'effectuer une petite préparations du chassis avec:
  • un encolage à la cyano du pourtour(la goutte orange!)
  • un biseautage des emplacements des accus
Voici un aperçu de la première réelle étape de l'assemblage..
Je viens de vous donner un aperçu de l'assemblage de la S400.

Après une préparation du chassis, vont suivre 6 grandes étapes .
Elles sont précisées dans le manuel de montage très clairement :

A. Train arrière
B. Assemblage central(transmission et cellules arrières)
C. Train avant
D. Liaison entre les trains
E. Amortisseurs
F. Finition

Première impression, la notice est d'une clarté évidente.

Précision, le kit venant directement de SERPENT HOLLANDE, je n'ai pas à ma disposition de notice en français.
Mais honnètement, je n'en ai aucun besoin tellement les opérations d'assemblage sont bien expliquées dans le manuel de montage..

Sont fournis dans le kit pour ce montage graisse de transmission, graisse de differentiel, huile d'amortisseurs.
Il vous manquera seulement cyano et frein filet.
Chacune de ces utilisations est parfaitement signalée dans la notice.
A chaque consommable correspond une goutte de couleur spécifique.

Pour l'outillage, cela est très simple.
Il vous suffira de prendre votre jeu de tounevis à allen!

Pourquoi pas d'ailleurs les derniers outils SERPENT...?

tournevis serpent
Alors début du montage....

La découverte des poches de pièces va confirmer le travail de contrôle qualité.
Un sachet ...une phase du montage.
Ces poches sont numérotées de 1 à 20.



Celui ci débute donc par l'assemblage des triangles arrières.

C'est le principe de la rotule qui est utilisé.
Chaque axe de triangle est porté par une boule libre emprisonée dans une cale.
Cette dernière bien connue des électriciens ou TTistes permet de régler le pincement très simplement.
trianglepieces

Les triangles ont une très belle finition.
Le plastique semble bien rigide.
Un bon point pour le fonctionnement de cette suspension qui est très libre.



On peut imaginer que si besoin on pourrait jouer ultérieurement sur l'empattement avec les rondelles anodisées orange...
En options d'autres cales de réglages seront disponibles.
Nouvelle découverte avec le différentiel arrière, le flanc de poulie de différentiel arrière est à coller.

Pas de risque avec les plastiques, je sors ma Loctite n° 406 (spéciale plastique et caoutchouc)
Le différentiel à billes me rappelle celui d'une américaine que j'ai connue...lolll



Ce différentiel de conception classique en électrique est en alu, petit et compact.
L'outil de réglage fourni permet de régler le glissement.
Par contre il n'y a pas de contre-vis de serrage...
difAR

Equipés de ces roulements, le différentiel est installé sur les 2 supports aluminium.
Ceux ci sont crantés pour permettre le réglage de la tension de courroie arrière.
L'ergot de calage est un peu difficile à situer une fois installé.
Pour y remédier, un coup de "blanco" facilite le positionnement.


difarinstalle Le différentiel arrière est maintenant mis en place
Sur les triangles 3 positions d'ancrage des amortisseurs sont possibles et 2 positions de barre anti roulis.
Le tirant supérieur pourra profiter de 2 positions d'ancrages et d'une hauteur variable(rondelle orange).

Suivent maintenant l'installation de barre anti roulis, des fusées et cardans et des tirants pour terminer le train arrière...

La fixation de la Barre Anti roulis sur les montants de cellule fixationBAR
fuseeAR 3 positions supplémentaires sont possibles pour l'ancrage de tirant supérieur.
Les cardans homocinétiques en acier sont équipés à l'arriere de leur "pin" en nylon pour le centrage.
Les fusées arrières sont en aluminium.
Ces matériaux garantiront la solidité de la transmission.

Petit rappel, le pincement se règle grâce aux cales sur le chassis.
La fusée est donc guidée par un axe maintenu par une "sans tête" au centre.
Fin de l'étape 10(et du sachet 6) le train arrière est en place trainarriere

Dans l'étape suivante du montage de cette SERPENT S400, nous allons nous intéresser à l'axe intermédiaire.
Comme la plupart des modèles de compétitions actuelles , la S400 possède 2 courroies.

Celles ci se rejoignent sur l'axe intermédiaire de part et d'autres de la couronne de transmission.
Le petit module en 64 DP est de sortie.

Cet axe est porté sur le bati moteur en étant retenu par un rigificateur arrière en carbone.
Les roulements épaulés qui le guident possédent des plats de blocage.

axeinter

Le choix fait par SERPENT à ce niveau est d'avoir une zone moteur très rigide.

Ainsi un T central de rigidification en alu permet de lier les flancs moteurs et accus.
Ce T en aluminium complète la rigidification de la zone moteur.

Le moteur est avancé vers l'avant pour équilibrer les masses.
La rigidité de la cellule moteur permet un fraisage supplémentaire du chassis pour abaisser le moteur.

axeinter2

La rigidité de l'ensemble est parfaite.
Inconvénient l'installation d'accus LIPOS de plus de 24 mm d'épaisseur posera problème.

Nous le verrons plus tard,
Il est possible d'installer de tels lipos
jusqu'au 3600 mah de chez Team Orion.
lipo3600

Nous allons passer maintenant à une nouvelle étape du montage avec l'assemblage du train avant.
Celui aura évidemment des traits de ressemblance avec son homologue arrière.

Ainsi on retrouve pour porter les axes de triangle, des cales en aluminium.
Celle en arrière du train avant est inversé pour permettre à la courroie de passer au plus près du chassis
....abaissement des masses et pieces en rotation oblige!

trainavant

Les triangles vont recevoir plus tard les porte fusées offrent différenets positions d'ancrage d'amortisseurs et de barre anti roulis.

Installé sur les cellules en aluminium, le spool  ou axe rigide est en aluminium et posséde des sorties amovibles (goupille) pour leur remplacement.

tensiontrainavant Les axes sont montés comme à l'arrière avec l'inversion du support arrière pour la courroie.

L'axe rigide est installé comme le différentiel arrière sur un excentrique pour permettre le réglage de la tension.

Comme pour le train arrière, la rigidité est ultra présente et va garantir un guidage parfait de la transmission. VUESUPTRAINAVANT

Autre élément du train avant, le sauve servo est monté sur roulement;
Il  posséde plusieurs possibilités d'ancrage des bielletes et est réglable en pré contrainte.

SAUVESERVO

Le sauve servo est à sa place avant d'être emprisonné par le rigidificateur en carbone.

Les biellettes des triangles supérieures possèdent différents points d'ancrage.
SAUVESERVO2
VUEINTERMEDIAIREGLOBALE Le sauve servo est maintenant emprisonné entre le chassis carbone et son rigidificateur.

Défaut constaté, signalé à SERPENT et corrigé sur les protos (voiture de René CORNELLA entre autre...), l'accés aux biellettes de direction est impossible sans déposer le rigidificateur.
Lors de l'étape suivante, la barre anti roulis va prendre place comme son homologue arrière.
Tenue contre le train avant, elle bénéficie de points d'ancrages multiples sur les triangles.

Montage des cardans homocinétiques avant , ceux ci seront montés sans les pins plastiques de calage.
Guidés par deux roulements ils prennent place dans la fusée  en plastique.

Dans le boite on trouvera 3 jeux differents de porte fusées plastiques respectivement avec 2, 4 et 6° de chasse.
La valeur 4° est choisie.

fuseeavant4degre

Les pièces en nylon donnent toutes une bonne impression de rigidité et se montent  sans aucun soucis.
les biellettes de direction sont en acier et à pas inversé comme les biellettes de traingles supérieures ou celles des barres anti roulis.

Le support d'amortisseur avant en carbone a une bonne épaisseur et permet 6 points d'ancrage différents.
Il faut maintenant monter les amortisseurs de la SERPENT S400 qui sont tout simplement ceux bien connus des modèles thermiques de la gamme.

AMORTISSEURS

Ressorts jaunes pour l'arrière et orange pour l'avant...

Début de l'installation électronique avec le servo de direction,  je récupère un FUTABA 9550 dans ma caisse et je vais installer mon ensemble LRP SPHERE.

direction LRPSPHERE

Un point qu'il ne faut pas oublier, la SERPENT S400 est un chassis orienté compétition et manquent quelques éléments comme la carroserie, les pneus...et les pignons moteur.

Dans ces conditions un regret, il faut aller à la pêche pour trouver les rapports de démultiplication à utiliser.

Quelques photos du chassis pret à l'emploi...

train arriere TRAINAVANT
LOWCG
S400LIPO S400JNPAINT

Avec un petit travail sur la cellule arrière, le lipo TEAM ORION 3600mah s'intalle parfaitement avant de recouvrir la SERPENT S400 de sa carroserie de MAZDA SPEED PROTOFORM, star de la catégorie 1/10 DTM.








Cet article a été écrit par Judge {} 07/01/2008